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クラッチ リバース (FX)

クラッチ リバース (FX)
Harley Reduced Effort クラッチ リバース (FX) Clutch Kit

普通2輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。

教習所では、教官いわく「時間に限りがあるので、教本読んできっちり頭に叩き込んで、
教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。ただし、時間がないので、
いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問が
ありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ?」って頭で
考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手く
できない、発進停止も全然慣れない…で不安が大きいです。教官の顔を見てると、
「ホンマに全然初心者やな…。」って感じで呆れているようにも思いました…。
初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで?あんなにスラスラと…」
と思い、結構悔しいです。

自分はあまり器用じゃない方なので(→だったら自動2輪なんて取るなよって自分でも
突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです)、疑問があったことは、
ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる クラッチ リバース (FX)
Q2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを
掛けると停止線あたりでエンストする…。なんでそうなるのか分かりません。
フロントブレーキの掛け過ぎですか?
Q3)教習所から配布されたテキストには発進時に
(1)クラッチを切って
(2)ローギアに入れて
(3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて
(4)半クラッチにして
(5)クラッチをつなぐ(アクセルを開く)

と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、
アクセルクリップ回すと4000~5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセル
を回すことなく、(4)に進んでいます(この状態でも進むので)。
そして(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようと
するとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。
(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか?

(1)クラッチを切る(エンジンブレーキ)
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける

(1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる
(2)半クラッチにして発進(同時に左足を元の位置に戻す)
(3)徐々にアクセルを開いて
(4)クラッチを繋げる

Q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。
ちょっと開いたつもりがぐーんと回転数が上がったり、
おどおどしていると、全然回転数が上がらなかったり、
手のどの部分でアクセルグリップを操作するのが良いのでしょうか?

クラッチレバーを切って、チェンジアップ、チェンジダウンするときに、
「今のは変速できたのかな?」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ. 」
って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか?
基本的には、スピードが付けば、どんどん2速、3速とチェンジしていいものだと
思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。
また、停止する直前まで3速くらいで走っていたとしたら「3速→1速」
みたいにやっても問題はないでしょうか?

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A 回答 (13件中1~10件)

  • ベストアンサー優先
    クラッチ リバース (FX)
  • 回答者: fxdx
  • 回答日時: 2010/10/09 23:52

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる」

皆そう言う経験をしています、あなただけでは有りません。
でも、みんな慣れてしまうのでバイクにはインジケーターが有りません。
Q2)停止位置でクラッチを切って、~」
私にも解りません?クラッチを切っているのなら、
どんなにブレーキを強く掛けようがエンストはしません。
停止前に確りクラッチを切っていますか?としか言えません。
Q3)教習所から配布された~」
エンジンを掛けた状態で2000rpm位あるのなら、アイドリングが少し高めです。
そのまま、半クラッチの操作でバイクが動き出しますね。
練習としたら、前ブレーキを掛けた状態(バイクが動かない)で、クラッチをユックリ繋いでいくと
バイクが動こうとしてエンジン回転数も下がります。
この状態が半クラッチです。
アクセルを開けずに前ブレーキだけ緩めると、バイクが動き始めます。
バイクが動き始めてから「ゆっくり」クラッチを繋いで下さい。2000rpm位あるのなら
アクセルを開けなくてもエンストはしない筈です。
(後の課題の坂道発進では、アクセルを開けます)

(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか?」
練習としたら、そうです。
半クラッチのまま、アクセルを開けるのは感心しませんが、練習としたら、そういう感じです。
クラッチはゆっくり繋ぎます。
半クラッチの状態からいきなりポンと繋ぐとエンジンはトルクの無い回転数ですのでエンストします。
クラッチを繋ぐと同時にアクセルを開けられると良いのですが、今は(練習には)必要有りません。
直ぐになれます。

停止
(1)クラッチを切る(エンジンブレーキ)→アクセルを戻す
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする→停車してからで良い
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける→完全に停車してから左足を着く、です。
停車する前に足を着くと、そこからまだバイクが前に進むので悪くすると立ちゴケに成ります。

■停止
停止線を決める
左ウインカーで合図
左後方確認
アクセルを戻す
前後のブレーキを同時に3回ぐらいに分けて掛ける クラッチ リバース (FX)
十分減速したらクラッチを切る
停止線で停車
停止直前に左足を確り着く(バイクが停止してから足を着く感じ)
右足でバイクを支え
シフトをニュートラルに戻す
クラッチを離す
キーを切る
サイドスタンドを掛け後方確認してバイクを降りる
■発進
後方確認してバイクに跨る
サイドスタンドを上げる
キーを捻る
ニュートラル確認
前ブレーキを掛けたままでスターターを押す
エンジン始動
後方確認してから発進の合図
クラッチを切る
ローにシフト
もう一度後方確認してから
ゆっくり発進

Q5)アクセルグリップの回し加減」
回す感覚はアクセルの開け過ぎになります。
アクセルを軽く握った右手の手首の関節を、グリップを中心にして
少し関節を下げるような感じです。
グリップも、バイクのハンドルの外側から指先をグリップに廻して包む感じで、
小指でグリップする感じです。
グリップと掌全体が直角になって、指全体でギュと握ってはいけません。
クラッチ側も同様です。
しかし教習所では確り握れと教えますけれどね。

Q6)変速操作について」
1速でうまく発進出来れば通常は直ぐに2速へシフトします、1速で走る事は有りません。
2速からの3速へのシフトもうまく加速が繋がっていれば通常は3~4秒後位でしょう。
この感覚は慣れるしか有りません。
うまく加速が繋がると、エンジンの吹き上がりも、繋がって行く感じが続きます。
教習所ですから、外周路で4速50キロ位が教習速度?だったと思います。
5速6速の出番は有りません。
また、教習車には表示ランプが付けて有りますので、遠目からでも何速で走っているのか
解ります。

>停止する直前まで3速くらいで走っていたとしたら「3速→1速」~」
教習所では御法度です。
必要ありません、と言うかしてはいけません。
減速は段階的に3→2→1としましょう。

教習のついでに一度この本を読んでみてください
きっと参考になると思います。
そして、もっと上手くなろうと頑張れますよ!

つじ つかさ書 クラッチ リバース (FX) ベストライディングの探求
ライディング事始め

たくさんの具体的なアドバイスありがとうございます。
参考動画は根元さんのですよね。実はこれを教習始まるまえに見ました。
発進と停止とかいろいろイメージが出来ました。
しかし、実際やってみるとイメージどおりにいかなかったです。
それだけ、実際にやらないとバイクは慣れないものだと痛感しました。
参考の書籍はさっそく購入しました。
教習前や疑問点の解消に繋げたいです。

クラッチを軽くする方法

  1. クラッチレバーの調整
    • レバーの向き(握る方向の調整)
      図Aのように手首を曲げてクラッチレバーを握るより、図Bのように手首を曲げずにクラッチレバーを握れたほうが、クラッチを握りやすく、軽く感じるし疲れにくくなります。
      握力測定を、手首を曲げ行った場合、手首を伸ばして行った場合で比較すると、手首を曲げた時の握力が小さくなることからも、手首を伸ばした位置が握りやすいことがわかります。
    • アジャスターの調整
      クラッチレバーのアジャスターを調整して、クラッチが切れる位置を、好み合わせると軽く感じることがあります。
      握力測定の基準は、「人差し指の第2関節が,ほぼ直角になるように握りの幅を調節」しての測定です。
  2. クラッチレリーズの調整整備
    • アジャスティングスクリューの点検と調整
      クラッチレリーズ アジャスティングスクリューが摩耗しているとクラッチが重くなることがあります。
      アジャスティングスクリューやナットに摩耗があれば交換するとクラッチ切りやすくなります。
    • プッシュロッド交換
      摩耗していると、クラッチの切れが悪くなり重くなることがあります。曲がってしまっていても同様。
      摩耗や曲がりがあったら交換するとクラッチ切りやすくなります。

クラッチ軽量化対応パーツに交換

クラッチ・スプリング(ダイヤフラム) クラッチ・スプリング(コイルスプリング)

多盤化とクラッチスプリングの同時交換

純正より薄くて数が多いクラッチプレートとフリクションディスクと、クラッチスプリングを、クラッチキットが販売されています。
なお、クラッチを軽くする方向ではなく、伝達容量増加を指向するレース用の多盤化キットだと、スプリングは軽くなっていないので、クラッチレバーも軽くならなりません。

ただし、枚数を増やすとクラッチハウジングに収まりませんので、枚数を増やすためには、ディスクを薄くする必要があります。
薄くすると耐久性の確保が難しいという課題があります。
薄くしても強度と耐久性を損なわないために、パーツ屋さんは素材を工夫しています。

「クラッチランプ」の交換

クラッチランプ(MRC HD-0001) キジマ HDライトクラッチキット

ハーレーの「リデュースエフォート・クラッチキット」

Harley Reduced Effort Clutch Kit

クラッチレバーの交換

太くて握りにくいクラッチレバーから、握りやすいクラッチレバーに交換すると、クラッチの操作が楽に感じることがあります。

スリッパー・クラッチに置換

スリッパー・クラッチには、バックトルクを抑制するスリッパー機能だけでなく、アシスト機能もあります。
HONDA, YAMAHA, KAWASAKIなどは、アシストスリッパークラッチと呼び、アシスト機能があることを明確にしています。

アシスト・スリッパー・クラッチ

アシスト・スリッパー・クラッチ

各種スリッパークラッチキット

各種スリッパークラッチキット

スリッパー・クラッチに交換するパーツも販売されています。
パーツが無くても、別車種の純正パーツを使うことが可能な場合があります。
例えば旧型のMT-09のクラッチを、2017年2月以降のMT-09 や、XSR900やの純正クラッチに交換すればアシスト・スリッパー・クラッチになります。

ワイヤークラッチを油圧に

クラッチを、ワイヤー式から油圧式への変更するキットも販売されています。

セミ油圧クラッチ、ハイブリッドクラッチ

ハウジング内はワイヤー式のまま、ワイヤー油圧でワイヤーを引く、セミ油圧クラッチとか、ハイブリッドクラッチなどと呼ばれるタイプの交換パーツもあります。

クラッチケーブルレバーの延長

イージークラッチ

クラッチ リバース (FX) クラッチケーブルの途中に設置して、テコの原理でクラッチを軽くする箱が、イージークラッチです。

VPクラッチ

ノーマルのリテーナーをVPクラッチ置換することにより、低速時のクラッチを軽くすることができます。

クラッチスプリングとして使われているダイヤフラムスプリングを押さえつける位置が、エンジンの回転数の上昇に応じて変化するリテーナーがVPクラッチです。
VPクラッチは、ダイアフラムスプリングを、ノーマルリテーナーより内側で押えます。内側で押さえると、弱い力でダイヤフラムスプリングを押し下げる事ができるので、クラッチが軽くなります。
回転数が上昇するにつれ、押さえる位置が、ダイヤフラムを外周側に移動するので、プレートを押さえつける圧力が増大します。低回転では低圧力、高回転では高圧力になります。

右のグラフは、クラッチプレートを押さえつける荷重のエンジン回転数による変化です。

tri-stars

Customers who have クラッチ リバース (FX) ordered by convenience store payment/Pay-easy payment will receive the receipt number, biller ID and confirmation number by e-mail. Payment fees (300 yen) クラッチ リバース (FX) will be charged to customers.
Post pay fees : ¥300

Bank Transfer

SUMITOMO MITSUI BANKING CORPORATION

Payment detail (クラッチ リバース (FX) bank account) will be sent by an e-mail.
Post pay fees : Bank transfer fee will be charged to customers.

docomo Payment

docomo Payment

It is able to pay クラッチ リバース (FX) for goods and services purchased via smartphone or PC together with monthly phone bill of docomo.
Post pay クラッチ リバース (FX) fees : ¥300

au Kantan Kessai (Easy Payment)

au かんたん決済/au WALLET

au/UQ mobileの月々の通信料金と合算してお支払いいただけます。詳しくはこちらをご覧ください。
Post pay fees : ¥300

Softbank Matomete Shiharai / Ymobile Matomete Shiharai

Softbank Matomete Shiharai / Ymobile Matomete Shiharai

It is able to pay for goods and services purchased via smartphone or PC together with monthly phone bill of Softbank.
Post pay fees : ¥300

S2000 リバースにシフトが入りません

押し込む、は下に押し込む(プッシュ)という意味で、そのようにしています。
それが購入当初から固かったのですが、こんなものかなと思っていました。
シートに対してシフトレバーの位置が高めなので、プッシュする力を込めにくい(非力?)と感じていただけなのかなと。
4MTの2シータ-に乗っていたことがあり、それは日産式?のレバーを上げてリバースに入れる仕組みになっていたのでその辺りは分かっているつもりです。

最寄りのホンダカーズの整備から連絡がありました。
すぐに症状は再現して、実は他のシフトも入りにくくなっていたとのこと。
クラッチOH時にミスがあったかどうかは分かりませんが、なんとか?(笑)が摩滅していたためのものということで部品も油脂も交換してくれたそうです。

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教えて!goo グレード

  • ベストアンサー優先
  • 回答者: prop_and_jet
  • 回答日時: 2015/09/08 23:06

補足ありがとうございます。


誤動作防止のロック機構の解除に問題がある場合、車種によってはソレノイドで電気的にコントロールしている車種もあるようですが、S2000の場合は電気的なものではなく機械的にロックと解除をしているようです。
詳しくは整備解説書を見てみないと正確には判断できないことになりますが、何に引っ掛かっているのか、簡単な部品交換で直るものなのか、
もし私が同席していたなら、パーツカタログのイラストと整備解説書をディーラーのサービスの営業の人に出してもらい、そこから考えられる可能性の部品をとりあえず試しに替えてみるのか、あるいはその前に一旦バラして組み直すだけの調整レベルで試してみるべきなのかをサービスの人と相談しながら決めて修理見積書を出してもらうと思います。トランスミッション後部ケース自体が削れている訳ではないのなら、それほどの費用も掛からず直るものではないかと予想します。


【注脚】
ここまでは↑、朝書かれたものです。早朝チェックしてなんとか投稿しようと思ったが時間的に出来ずに、
そしてここから先は↓夜(今)書いたものです。つまり回答No.5以降やそれらの補足等は今から読んで、追記しておきます。

>今回の症状はそのようなことが原因と考えた方がしっくりきますよね。
>ただそれほど車に詳しくないので、整備の人に正確且つ分かり易く伝えられるかどうか・・・。
>「クラッチOHでミッションを脱着する際にスプリングやブッシュ、シフトレバーの挿入にミスがあったということは考えられないでしょうか?」と聞いてみます。

リバースに入れる時に、基本的にはダブルクラッチは一切やらないで下さい。 クラッチ リバース (FX)
ダブルクラッチとは、基本的には、「エンジンの回転を使って、クラッチディスク以降からトランスミッション前半までを回す」ということを指し、そのようなことをリバースに入れる時にするわけがありません。やらないで下さい。なぜなら、リバースに入れる時は基本的に、車が完全に停止状態で、クラッチを切り数秒待ちクラッチディスク以降からトランスミッション前半までが停止した頃にリバースへ入れるのが正しいやり方です。
No.7様は、リバースギアーに入れる時に、ギアーの山と山とが丁度ぶつかって入らないことがあるので、その場合は少しずらすために、一旦Nに戻してクラッチ繋いでからやり直してみて。と仰っているのですね。
ご質問者様も以前からMT車お乗りのようですので、言っていることは分かりますよね?


S2000良い車ですよね。私も欲しかったんですよねこの車。羨ましいですよ。 クラッチ リバース (FX)
楽しんで下さい。
楽しいですよね。

マンバ製 バックギア 取り付けと 一年点検 / 2010y FLHXSE


まずは、バッグギアの取り付け…

クラッチ リバース (FX)
エキパイ取って、ミッションカバー開け、ゴリゴリっと加工し、ホイホイっと組み戻して完成。


バックギア取り付け後は、法定点検(12ヶ月点検)



ドライブベルトの張り調整…

クラッチ リバース (FX)

ブレーキパッドはまだ大丈夫ですが、数値を記録簿に記録します。



スピードメーター(VSS)センサーの不具合と、ブレーキ・クラッチのマスターシリンダーのガスケットを交換。


スピードメーターのセンサーは、当該車両、セルモーター直下に配置される。



ブレーキのマスターシリンダー側のガスケットは、ついで的な交換ですが….クラッチ リバース (FX) クラッチ リバース (FX)



爆発しそうな状態で膨張しきったガスケット。


ほら。新品と比べると誰でもわかる状態。入ってるフルードは、DOT4フルードにつき、誤って塗装面に付着し、長時間晒されると塗装面が痛んでしまう。痛んでしまう塗装は、CVOの塗装ときたら、あちゃ〜…じゃ済まんです。予想される事に対しての予防的処置。



バックギア取り付けと、法定点検(12ヶ月点検)を終え、走るも、やはりこの車両、めちゃよく走る。

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